为了让新西兰人走出汽车,我们需要开始收取真正的驾驶成本

放大字体  缩小字体 2024-03-29 21:03  浏览次数:68

traffic jam on Auckland motorway with city in background

鉴于上周政府间气候变化专门委员会(Intergovernmental Panel on Climate Change)的报告证实,人类活动“明确”推动了全球变暖,这里有一个惊人的统计数字:在奥克兰,道路交通方式对该市气候变化排放的35%负有责任。

总体而言,道路运输占新西兰温室气体排放的近43%,自1990年以来增长了100%以上。考虑到这个国家的街道上仍然充斥着传统动力汽车,作为公民和我们的城市居民,我们能共同做些什么呢?

根据#bancars运动的双曲线咒语,是时候采取极端措施了。当然,这一口号比更为理性的政策目标——减少人们拥有的车辆数量和每年行驶的里程数——更吸引人。

它也比政策处方更容易吸引人:投资替代模式和基础设施,向司机收取全部的驾驶社会成本;并通过拥堵收费计划限制可以进入人口密集的城市中心的车辆数量。

但问题的一部分说服人们离开他们的汽车是我们很少检查我们的依赖他们的真实成本:个人成本、财务成本、医疗成本和道路基础设施的投资成本和之前的成本。

开车还是太便宜了

你可能走进一个友好的房间,很快就会因为争论所谓的“尤特税”还不够而让气氛变得充满敌意。然而,事实是,我们已经在以各种方式为我们对汽车的沉迷买单。

其中一部分费用由司机直接支付——购买、保险和加油。在某种程度上(尽管可能比许多人认为的要少),司机也通过燃油税或道路使用费来支付修建和维护道路的费用。

这些都被贴上了私人成本的标签,因为它们是直接从司机的钱包中支付的。此外,我们还可以加上那些被堵在路上的时间所浪费的个人和集体生产力的无形成本。

然而,很少有人会把我们作为一个社会所必须承担的成本考虑在内。汽车排气管的污染会增加患哮喘的风险。正是同一根排气管排出的二氧化碳导致了气候变暖。这是全国每年50亿新西兰元的交通事故成本。

付出真正的代价

这些费用是新西兰每个人都必须以某种方式支付的巨额费用,由每个司机造成,但不是由司机直接支付的。

这些“外部性”——选择开车的直接成本之外的成本——是社会成本。一些人认为,这实际上比驾车的私人成本还要高,比骑车或步行的社会成本还要高几个数量级。

基础经济学告诉我们,当一项活动只收取私人成本时,它看起来比实际成本更低,从而鼓励了该活动。但是,如果收取社会成本,这种活动就会更昂贵,吸引力也会降低。

因此,从逻辑上讲,为了减轻道路和环境的压力,司机应该面对一项更能反映实际驾驶成本的指控。即道路堵塞、空气污染、气候变化、伤害和死亡的成本。

Co<em></em>ngestion charging sign in Lo<em></em>ndon street
有限公司 在罗 Ndon比早期评论家预测的更成功。

有限公司ngestion收费工作

其他城市已经在寻求一种解决方案。虽然当伦敦开始对城市内部的驾驶收费时,一些人预测到了生活的终结,但实际上,拥堵费极大地改善了生活和商业质量。

它还为公共交通系统、自行车和步行基础设施创造了重要的新收入来源。新加坡、奥斯陆和米兰等其他城市也采取了类似的做法,并取得了良好的效果。即使是在爱车的美国,纽约也在向征收交通拥堵费靠拢。

这可以在奥克兰这样的城市做到,那里的主要CBD街道经常交通堵塞。这种拥堵增加了向企业运送货物的成本,增加了通勤时间,降低了公共交通的可靠性,并使步行和骑自行车等主动交通方式变得更加危险。

就像在伦敦一样,收取拥堵费可以为奥克兰的交通网络提供重要的额外收入。奥克兰目前面临着世界上第三高的公共交通费用。这一成本降低了公共交通的可行性。由于票价更低,甚至免费,奥克兰人会涌向公共交通。

莫为了买更好的东西

有了额外的收入,这座城市还可以扩大刚刚起步的自行车网络,让更多的人远离汽车,远离人行道上的电动摩托车。所有这些都将导致道路上行驶的汽车减少,每个人的旅行时间缩短,更不需要昂贵的道路建设和维护。

不,我们不完全需要#bancars。但我们的交通政策仍有相当大的空间让它变得更加理性。

我们可以更好地与其他模式共享现有道路,减少对气候的压力,帮助那些依赖公共交通的人以更实惠的价格前往更多地方。

是市场力量让我们走到了今天。如果我们想应对气候紧急情况,我们就需要利用定价的力量,并为我们的汽车瘾付出真正的代价。

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