印度航空公司的客机出现在贾特拉帕蒂·希瓦吉国际机场2015年12月17日，印度孟买nal机场。(EPA图)
印度历史最悠久、规模最大的企业集团塔塔之子(Tata Sons)周五宣布，将以24亿美元的价格重新控制负债累累的印度航空公司(Air India)，这标志着这家陷入财务困境的航空公司多年私有化斗争的结束。
对于印度总理纳伦德拉·莫迪(Narendra Modi)来说，成功出售这家亏损的国有航空公司将是一场重大胜利，因为过去10年，这家航空公司平均每天花费纳税人近300万美元。这对印度计划出售大量国有企业的股份以充实政府资金、使印度成为完全市场驱动的经济体也是个好兆头。
塔塔集团投资和公共资产管理部门秘书Tuhin Kanta Pandey表示，塔塔之子旗下的塔塔集团将100%收购印度航空公司。塔塔之子是塔塔集团旗下的一家控股公司，旗下拥有豪华汽车制造商捷豹路虎。
这笔交易预计将于今年年底完成，它将使印度航空重新回到集团手中。1932年，塔塔航空创立了印度航空，并于1953年被国有化。
收购金额包括塔塔收购印度航空82亿美元总债务中的20亿美元，从而使其股权价值仅为4亿美元左右。
塔塔目前经营着两家航空公司——印度唯一一家提供全面服务的航空公司Vistara和新加坡航空的合资公司，以及廉价航空公司亚洲航空印度公司(AirAsia India)和马来西亚亚航集团(AirAsia Group)的合资公司。
加入印度航空公司后，塔塔将获得印度国内航空市场27%的份额，仅次于IndiGo。
塔塔家族的后代、塔塔之子的名誉主席拉丹·塔塔(Ratan Tata)在Twitter上表示，尽管重建印度航空的声誉需要“相当大的努力”，但这将为塔塔在航空业提供一个强大的机会。“欢迎回来，印度航空!”他在推特上说。
此次收购将使塔塔每年在印度机场增加4400个国内机场和1800个国际机场，以及900个海外机场，其中最赚钱的是伦敦希思罗机场。
塔塔之子在一份声明中表示:“印度航空提供了独特而有吸引力的国际足迹。”该公司还表示，超过三分之二的收入来自北美、欧洲和中东等国际市场。
塔塔将获得8000名全职员工(根据协议条款，塔塔必须保留至少一年)，以及大约120架飞机，其中大部分是老式的空客窄体飞机，但也有一些较新的波音宽体飞机。
总部位于孟买的Acuité Ratings & Research的首席分析长乔杜里(Suman Chowdhury)说，该公司还将成为印度航空旗下低成本部门印度航空快递(Air India Express)的唯一所有者，这可能会给该集团带来竞争优势。
“然而，优化成本和精简运营的能力将是一个巨大的挑战，也是盈利的关键，”他说。
莫迪政府花了四年多的时间才为印度航空找到买家。最新的努力始于2020年1月，就在2019冠状病毒病(COVID-19)大流行令全球航空业陷入困境的几周前。
潘迪说，在过去十年里，政府在印度航空公司花费了大约150亿美元纳税人的钱，而印度航空公司以Maharaja吉祥物而闻名。潘迪补充说，该协议将堵塞救援资金的流出。
