半个多世纪以来，多津线一直是当地居民的交通工具，连接着福岛县和邻近的新泻县。
从福岛县的蓝若松站到新泻县小出站之间的135.2公里长的线路于1971年8月开始运行。但在2011年7月，由于暴雨的破坏，忠美站和井川口站之间的线路部分中断。十多年后，它将于明年恢复运营。
现年84岁的前多美市长大沼信博(Noboru Onuma)还记得50年前开业第一天的节日气氛。
对于当地居民来说，这是梦想成真，他们从1920年开始就一直在为修建这条铁路而奔走。约5000人聚集在Tadami车站和当地一所小学的开学典礼上，庆祝这一历史性的日子。
大沼薰当时是一名34岁的镇官员，负责接待前来参加婚礼的宾客。上午11点半刚过，产业大臣田中角荣(Kakuei Tanaka)在多米站下了火车，一个小学生乐队演奏的音乐在空中回荡。田中角荣也是一群政治和商业人士的领袖，他们为修建这条铁路进行了宣传。
田中和大沼一起开车去了学校。大沼还记得，在那几分钟里，田中对他说:“今天天气很热，不是吗?”
随着忠美线的开通，到东京的旅行时间大大缩短。在此之前，从Aizuwakamatsu车站到东京车站需要大约9个小时。但是有了这条新线路，从小出站出发只花了大约5个小时。
“东京变得非常接近。也有越来越多的人期待它能带来更多游客，让小镇恢复活力。”
新铁路还有另一个好处:它允许人们来往于新泻的中越地区。由于连接这两个地区的唯一道路都是陡峭的山路，多年来该地区的人口一直在减少。
“Tadami镇和中越地区有着相似的文化，许多人很高兴两个地区之间的纽带恢复了，”他说。
当时，后来成为日本首相的田中提出了通过改善交通和通讯网来振兴农村地区的愿景。大沼认为多美线就是这一战略的一部分。
但随着越来越多的人开始拥有汽车，坐火车的人就少了。由于2011年的暴雨造成的损失，铁路业务经历了艰难时期。
尽管如此，当地政府官员还是在多米线停运部分看到了一线希望。
41岁的Tadami镇官员Yusuke Tsunoda正计划和当地居民一起沿着各种可能吸引摄影师的景点修建道路。
与此同时，邻近的金山镇已经成立了一个项目团队，想办法增加游客数量。
金山县市长玄次郎说:“我们希望为这一天做好准备，在暂停的部分恢复运营后，以及冠状病毒大流行稳定下来后，会有更多的游客到来。”
大沼还希望Tadami线能像50年前一样再次吸引游客。
“如果明年恢复停运，希望多美线能以美丽的风景吸引游客。”
本栏目介绍了福岛县最大的报纸《福岛县民报》报道的主题和问题。最初的文章发表于8月26日和28日。
